The general behaviour of the buffet cycle was characterised with short-exposure schlieren visualisation and phase-averaged PIV measurements. 5 ∘, using schlieren and particle image velocimetry (PIV). (TU Delft Aerodynamics)Ībstract: Transonic buffet behaviour of the supercritical airfoil OAT15A was investigated experimentally at flow conditions Ma= 0.7 and α= 3. Les résultats du post-traitement prouvent que le rotor à profil aérodynamique SC(2)-0714 de la NASA obtient de meilleures performances aérodynamiques que le rotor à profil aérodynamique HH02.Experimental investigation of the transonic buffet cycle on a supercritical airfoil Des analyses ont été effectuées pour les profils HH02 et NASA SC(2)-0714 en considérant des nombres de Mach de 0,3, 0,4 et 0,5 sans rotation. L’incorporation de profils aérodynamiques supercritiques dans les pales de rotor d’hélicoptère permet d’obtenir des caractéristiques d’écoulement appropriées et un rendement supérieur à 50 % par rapport à celui de la pale HH02 dans un cadre stationnaire. Ils augmentent les nombres de Mach critique et de divergence de traînée. Les profils aérodynamiques supercritiques utilisés dans les avions à grande vitesse se sont révélés incroyablement utiles dans la région transsonique. Dans cette étude, quatre pales de rotor d’hélicoptère isolées ont été analysées à l’aide d’ANSYS Fluent en termes d’écoulement dans un domaine statique sous une condition de non-rotation. De plus, le profil subit des changements de phase car la moitié de la phase présente un bord de fuite vers l’écoulement. Les caractéristiques aérodynamiques complexes des hélicoptères sont dues à leur cadre de rotation et aux variations de vitesse et de pression dans les pales. Le rotor est la source de la portance et de la poussée des hélicoptères. Les caractéristiques aérodynamiques des hélicoptères sont plus complexes que celles des avions. Les hélicoptères peuvent être considérés comme des “véhicules tout-terrain”, car ils peuvent décoller et atterrir en tout lieu. The post-processing results prove that the NASA SC(2)-0714 airfoil rotor achieves a better aerodynamic performance than the HH02 airfoil rotor. Analyses were conducted for HH02 and NASA SC(2)-0714 airfoils with Mach numbers of 0.3, 0.4, and 0.5 without rotation. Incorporating supercritical airfoils in helicopter rotor blades ensures suitable flow characteristics and more than 50% efficiency compared to those of the HH02 blade in a stationary frame. They increased the critical and drag divergence Mach numbers. Supercritical airfoils used in high-speed aircraft have been found to be incredibly useful in the transonic region. In this study, four isolated helicopter rotor blades were analyzed using ANSYS Fluent in terms of flow in a static domain under non-rotating conditions. Moreover, the airfoil undergoes phase changes because half of the phase exhibits a trailing edge toward the flow. The complex aerodynamic characteristics of helicopters are due to their rotational frame and variations in the velocity and pressure throughout the blades. The rotor is the source of lift and thrust for helicopters. The aerodynamic characteristics of helicopters are more complicated than those of fixed-wing aircraft. Helicopters can be considered as any-terrain vehicles, as they can take off and land at any location.
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